中国新能源汽车购置补贴已于2022年12月31日截止。这项自2010年开始实施的国家财政补贴政策终于完成了历史使命。在此期间，中国新能源汽车的销量高速增长，2022年市场渗透率为27.6%，提前三年完成新能源汽车渗透率25%的目标。国家补贴退场，一定程度上意味着，中国新能源汽车消费市场在政策推动下逐渐走向成熟，新能源汽车行业也将进入更加纯粹的市场竞争之中。

麦肯锡最新发布的中国汽车消费者调查报告，总结出几大主要消费趋势和特征：消费升级仍为主流，理性客户占比扩大；外资光环渐趋黯淡；消费者更关注汽车本身性能，电动汽车在中国的增长，正逐渐从政策及牌照驱动，转变为消费者的真实需求驱动。

与此同时，欧洲各国也为新能源汽车提供了补贴、减税政策，并希望以此种方式，让自己国家的新能源汽车消费趋势，实现由政策驱动向购买需求驱动的转变。那么欧洲各国的补贴政策在2023年有什么变化呢？下面例举五个欧洲国家。

1. 德国

德国政府计划自2023年起，下调各价格段位的纯电车补贴：4万欧元及以下纯电车补贴额度从6000欧元降至4500欧元，售价4万-6.5万欧元的纯电车额度从5000欧元降至3000欧元；6.5万欧元以上车型不享受补贴。同时，插电混动车型将不再享受补贴。2024年，继续下调售价4万欧元及以下的电池补贴至3000欧元。

对于使用年限不超过12个月、总里程不超过1.5万公里、欧盟其他国家无补贴的二手车辆，纯电动汽车可获得5000欧元，混合动力汽车可获得3750欧元。

德国新能源补贴政策的执行与中国相似，补贴的成本仍将由政府和车企分担。车企先行垫付，消费者支付补贴后车辆价格，车辆上牌并达到规定里程后，国家向车企拨付补贴。

2. 法国

2022年10月，法国总统马克龙于巴黎车展宣布对于售价低于4.7万欧元车型，个人补贴从6000欧元增加至7000欧元，企业补贴从4000欧元增加至5000欧元。

而企业每购买一台低于45000欧元价格的纯电汽车或氢能源汽车，便可获得4000欧元的补贴；对于价值在45000欧元到60000欧元之间的汽车，补贴将降至2000欧元；而超过60000欧元的汽车则没有补贴。每购买一台插电式混合动力汽车的企业可获得1000欧元补贴。

法国将推出电动汽车租赁补贴计划，该补贴政策将使电动车的月租金低至100欧元（约685元人民币），这低于许多传统燃油车用户在汽油上的花销。

3. 英国

根据英国保险公司Direct Line对英国车市的研究，由于汽油价格昂贵和新能源车二手价值上升等因素的影响，目前电动汽车的平均终身拥有成本已低于燃油车。

2022年6月14日，英国宣布取消对纯电或插电混动汽车1500英镑补贴的政策。此前，英国已经逐步退坡补贴。从2500英镑变成1500英镑，可以享受补贴车型的最高售价也从3.5万英镑下降到3.2万英镑。

英国将现有补贴拨款转向充电网络等基础设施建设与其他类车型的电动化转型，仍有资格享受补贴的包括出租车、摩托车、货车、轮椅车等车型（需满足一定条件）。

4. 意大利

意大利政府为了促进电动汽车的发展，从2023年起，对收入低于3万欧元的个人补贴增加至4500/3000欧元；对于报废车辆及收入超过3万欧元人群，购买纯电/插混将分别获得5000/4000欧元补贴。

5. 挪威

挪威目前作为欧洲新能源车渗透率最高的国家，从1991年便开始对电动汽车进行鼓励，但支持手段主要体现在税收和使用成本上，比如为免征销售税和25%增值税、道路保险税、免充电费、免停车费、免进口关税等。但随着新能源汽车占比大幅提升，挪威的优惠政策开始收紧。

从2023年起，挪威首次引入适用于纯电汽车的两项新税。第一项是500公斤以上车辆，缴纳每公斤12.5挪威克朗的重量税。第二项是纯电汽车价格中超过500000挪威克朗（约47000欧元）的部分将征收25%的增值税。挪威最畅销的10款BEV中的大多数价格都高于这一门槛。

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